“零跑C01是20萬元級別電動車的天花板。”朱江明在零跑C01上市前如是說。

在朱江明看來，中國的新能源汽車市場已經開始從啞鈴型向橄欖型轉變，越來越多的消費者在購車時將目標從A級或B級燃油車轉為了純電B級車。

數據顯示，在乘用車市場中，中大型轎車市場的容量約在260萬臺左右，但目前純電車型占比僅為11.6%。這個之前被BBA等傳統豪華品牌占領的市場，正是被零跑與朱江明所看重的市場。它不但在未來有著極大的空間，即便只是在消費升級趨勢下產生的升級換代需求，便足以支持新能源汽車品牌在未來幾年內的發展。

天花板是這樣建成的

朱江明認為，零跑C01的天花板優勢來自于與競品的差異化以及更加豪華高端的產品配置，這將成為這款車型在20萬元級別電動車市場上的競爭優勢。至于這個市場上的競爭對手，朱江明坦誠地表示小鵬P7、比亞迪漢EV與海豹都與C01有著市場重疊。

在與這幾個競品的競爭中，零跑將智能化作為了競爭手段之一。在硬件上，零跑C01采用了高通8155P芯片，能夠支持車機很多功能的升級。零跑首創了一顆8155芯片控制三聯屏的模式，高通的車載SA8155P 8核處理器集成了AI內核、VPU/GPU/DSP 等專用處理內核，能夠滿足多系統和多任務的同步處理需求。它的性能相比820系統提升了3倍，傳輸距離提升了4，下載速度也提升了10.6倍。這顆芯片的內存達到了12G，存儲則為128G，不但支持三屏聯動，還支持副駕屏獨立藍牙接入與影音信息的三屏互通。

在朱江明看來，零跑C01能夠成為20萬元級別電動車天花板的資本之一在于智能座艙系統在競品中極具特色，成為同級別車型中首次搭載安卓虛擬機的產品。目前市場上超過99%的安卓應用都可以在零跑C01的車機上安裝并使用，包括外賣等應用也出現在了C01的車機之上。同時，這個安卓虛擬機的出現又能充分保證汽車的安全性，它作為開放性最強的車機系統能夠拓展應用生態，也不會額外占用車機內存，用戶可以無限量安裝安卓應用。

同時，零跑C01也集成了OPPO手表智聯與蘋果iWatch手表智聯的功能。其中，iWatch與車輛配對后可以實現對車輛進行解鎖、上鎖、開啟后備箱、空調、自動駛入駛出等功能操作。OPPO手表車聯可實現手表車控、手表NFC車鑰匙、定制化表盤、健康信息聯動。當OPPO手機與車輛鏈接后，可實現多種車聯功能，不但支持無線投屏與有線投屏，還支持接入手機語音助手功能，同時也支持地圖導航、視頻、音樂、K歌、播客、游戲、社交、會議、教育等功能的使用。

源自大華的人臉識別技術也成為零跑在C01上提供的自適應配置功能，目前已經可以做到最多支持8組ID記憶以及25項功能的關聯，能夠為用戶自動適配座椅、空調與音樂等設置。技術為用戶在用車過程中帶來的便利體驗，成為零跑C01的賣點之一。

與那些熱衷于選配的品牌不同，零跑將C01的豪華配置做成了標配。朱江明篤定地表示：“C01的標準配置可以與40萬元以上的豪華車相媲美，雙叉臂五連桿與麂皮絨頂棚等全部是標配，可以說是30萬元甚至40萬元級別車型中的獨一家。我們的座椅有通風、加熱、按摩功能，后排的老板位座椅還可以一鍵調節坐姿、角度等。”

對于全系標配為用戶提供的體驗，朱江明表示：“選零跑C01只需要三步，第一步選續航，第二步選動力，第三步選裝包，由于我們的選裝包非常超值，基本上用戶都會選，那其實是兩步就能搞定。”節省時間，不必擔心在配置選擇問題上算計不過品牌，用戶在買單時自然便會爽快許多。

全域自研是零跑C01競爭的基石

在朱江明看來，是否堅持全域自研會對企業造成決定性的影響，零跑會堅持全域自研+垂直整合的強化，依托全域自研的技術創新研發優勢，以及垂直整合的供應生產優勢，以堅持應萬變。

在零跑的參考名單中，特斯拉永遠存在。特斯拉對待所有核心零部件的方法與零跑如出一轍：只買電芯，自己做電池系統。零跑同樣自研了電驅系統，車機、儀表、智能駕駛等同樣源于零跑自研。

在零跑眼中，基于電子架構的平臺包括整車的控制、智能座艙、自動駕駛在內都需要去平臺化。如果是供應商策略的話，首先要選A供應商與B供應商，哪怕是一個平臺，或者是一款車型都要選兩家供應商，這樣便很難平臺化與規?；?。同時，這也會為企業帶來很多不必要的工作量，因為電子架構平臺必須加入很多供應商，很多代碼與接口都需要做很多協議以及應用上的開發，這與機械底盤的平臺化用差異化不同的零部件替代完全不同。

零跑的全域自研不僅僅是做軟件上的應用，所有核心的零部件同樣由零跑自行研發與制造。從傳統的三電來看，零跑在定義了兩款電芯之后，將需求給到更多的電池供應商，電池的模組則由零跑來制造和完成。

這種做法的好處在今年四月與五月電池供應比較緊張的時候得到了顯現，零跑多供應商的策略保證了自己在電芯供應上并不緊張，標準化也可以做得更好。此外，零跑有著統一的BMS與AI云平臺，可以監測所有的電芯的溫度和壓差等等，這使得截至目前零跑的電池包在安全性和穩定性上有著上佳表現。這種自制，也使得零跑的電池成本下降了5%至10%。在C01上，零跑還在全球率先量產了無電池包CTC電池底盤一體化技術，把電池跟車身進行一體化設計，好處是重量可以更輕、乘坐空間可以更大、續航和安全性更好。

在電驅動部分，零跑從2015年起便建立了自有團隊，并在C01、C11和T03之上都采用了多合一的電驅系統，其可靠性、穩定性與先進性都達到了行業最高水平?，F目前，C11和C01都采用了油冷的電驅，可以提供更高的效率與更低的噪音，其壽命也可以達到100萬公里。

在整車控制器以及智能座艙、智能駕駛等領域，零跑同樣投入了大量人力與物力進行自研，朱江明堅定地認為這對零跑未來的平臺化以及規模優勢帶來的成本優勢都有不可計量的好處。